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东风汽车高端品牌呼之欲出,助力2025战略

这种思维方式体现在以下几个方面:一是全集团牢固树立了“吃紧日子”和“日子不好过”的理念,做好了增收节支、降本增效的工作。就开源而言,重点是集中培育和集中营销。进一步优化产品结构、市场结构和销量结构,提高高附加值产品的销量比例。在减少开支方面,主要重点是降低成本和提高效率。严格控制“两金”占用,防范应收账款风险,加强库存管理,特别是无效库存和逾期库存。

东风汽车集团有限公司管理部总经理高郭林表示:“自2012年以来,东风汽车的五项支出同时减少。与2018年相比,2019年整个集团的费用开始下降7%。与去年相比,我们2019年的生存账户减少了12%,应收账款减少了1%。这是对取消新能源补贴的补充。这项改进降低了我们全部资本成本的风险。”

第二是寻找新的想法和探索新的商业模式。例如,尤征说,“东风汽车2018年出口了7万辆汽车,其中伊朗占3万辆。由于政治原因,伊朗市场在2019年消失,导致2019年出口销售损失30,000英镑。然而,东风汽车预计2019年将出口8万辆汽车。

你在海外市场取得成就的原因是你敢于使用新的想法并寻求新的想法。东风汽车在2019年初设定了海外市场的利润要求。在这种高压动力的驱动下,东风汽车一直在寻找盈利的途径,并主动开拓南美等其他市场。”我们发现当我们在国外打车时,我们所有的四辆客车都去了,没有必要打架。最后,我们建立了一个平台。当每个人都愿意买你的品牌车时,我们发现我们所有的车都卖完了。这是一个非常好的方法。“你政强调了运用新思维的重要性。

02:商城并行的高度自治

东风也将在2019年表现稳定。这种“稳定性”不仅体现在对外市场的表现上,也体现在未来的前瞻性布局上。

2019年,东风汽车自主商用车和自主乘用车行业取得阶段性突破。独立商用车方面,截至11月,东风全年总销量达到56.5万辆,同比增长7.9%,重新获得商用车销售冠军称号。与市场的慷慨和辉煌相比,东风商用车更大的成功在于努力工作,尤其是高质量的管理。

在商用车的总生命周期成本中,只有30%是买车和过桥的成本,其余70%是燃油、保养、轮胎、车用尿素等。这些是急需挖掘的“金矿”。东风商用车为了追求更高的运营质量,获得更高的效益,发挥了延长价值链的良好作用,大力发展动力总成行业。落后,市场分割建立后,落后的市场变成了新的蓝海。2019年上半年,东风商用车售后销售收入超过13亿元,创下新纪录。根据商业计划,到2023年,市场销售收入将达到58亿元。后市场的发展不仅是当前的趋势,也是东风商用车未来开拓新来源的重要方向。

东风商用车子品牌拍照

同时,面对即将到来的股份制自由化政策,更加全面的市场竞争促使东风商用车聚焦高端市场。东风商用车首个完工率中心以客户关注的总拥有成本生命周期总成本为中心投入运营。竣工率中心所做的是通过互联方式建设车辆状态和运行信息高速公路、故障和救援信息高速公路、备件和维修服务信息高速公路,以提高车辆竣工率和客户满意度。同时,收集到的数据准确定义了客户的需求,支持并购的持续创新

2019年,东风沈峰销量连续5个月达到7.5万辆,国内销量同比增长8.5%。东风峰峰通过调整T5产品结构和定价,月销量超过5000台,势头正在改善。东风汽车发布明星架构和VSA智能模块;东风小康提出了“3年70%价值保值计划”和“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式,进一步提升用户使用汽车的体验。

作为中央企业“国家队”的一员,东风汽车的独立事业将何去何从备受关注。东风汽车将单独经营一个类似“红旗”的高端品牌,也正在逐步实施。

东风公司自有品牌家族照片

03: h项目从一个大的转变开始到一个强势的转变

为什么东风汽车想成为一个高端品牌,游征给出了两个理由。

首先,东风四大独立品牌的最高上限是14万。140,000辆以下的车辆需要携带高水平的智能网络连接和电气化技术。东风汽车认为成本压力很大。

第二,中国汽车市场正在向消费升级发展。经过调查,东风汽车发现第一组购车者选择的价格低于12万,而第二组则高于14万,呈现出明显的中高端趋势。今年的市场趋势也给出了答案:虽然整体市场仍在下滑,但以BBA为首的高端汽车的增长趋势是明显的。

可以说,东风汽车发展高端品牌不仅是顺应时代潮流的必然举措,也是中国汽车工业大变革的必然结果。

根据计划,“总部”将隶属于东风汽车集团有限公司,东风公司的上市公司。然而,该项目将不属于东风公司现有的独立品牌乘用车公司,而是将作为全新的独立高端新能源品牌自建渠道。“通过项目H,我们将携带更多的新技术,研究新的研发模式,在一个传统的汽车制造商的领导下,在24个月内在一个成熟的平台上生产汽车,同时创造一个新的商业模式,”游征说。东风汽车预计将于今年4月发布H7品牌。

04: DPCA :大有可为

2019。东风日产和东风本田是东风汽车最依赖的两家合资企业,也为东风汽车贡献了可观的利润。东风大岳起亚在过去两年经历了跌宕起伏,也逐渐朝着好的方向发展。只有一家合资企业是东风汽车最关心和关注的目标。东风汽车的汽车业务始于神龙汽车。因此,所有东风人都期待着DPCA重获荣耀的那一天。

PSA和FCA组成了世界第四大汽车联盟,这可能是DPCA看到转机的标志。

首先,在PSA和FCA达成合作的节点上,东风汽车和PSA续签了新的战略合作协议,将合资期限延长至2037年,比原协议延长整整十年。该协议显示了东风汽车和法国PSA的决心。标致雪铁龙永远不会退出中国市场,并将与东风一起在中国做好工作。

其次,不仅合资期限延长,新联盟还将在产品和品牌方面给予DPCA最大的支持。这包括引进新品牌和给予合资企业更独立的发展权。

将来,法国将向DPCA开放更多的自治权,并使DPCA更加开放。合资公司有权利用中国资源生产满足中国用户需求、满足中国市场竞争力和成本竞争的产品。"新的安排意味着DPCA将在产品和品牌方面采取新的举措。"

这一新举措可能包括欧宝品牌进入中国市场。吕海涛表示:“如果欧宝品牌再次进入中国,就必须针对当前市场机会所考虑的结果,成功引入的方式是最重要的。因此,这也给了我们一个共同的新话题,我们应该在下面给出答案。”

2020年,DPCA大有希望。正如DPCA新年贺电中所写:“我们的希望来自“元”计划的全面实施:东风标致2008电动版、4008、天一、508L PHEV版等新能源车型密集推出,为我们的产品注入新的“动力”;东风雪铁龙C3L和东风标致2008燃油版将继续加强细分市场;双品牌合作网络的快速发展,“家庭式关怀”和“蓝色关怀”的双重关怀将为“龙友”和“狮子粉”带来更加贴心的服务。这三项制度改革将进一步生效,充分激发我们的活力,让工作多的人得到更多,工作多的人受益。我们的希望也来自于双方股东的深化合作和全力支持。在深化股东战略联盟的背景下,DPCA在引入新品牌和产品、本地化研发、全球生产和出口等方面迎来了一系列机遇,为DPCA的可持续发展注入了新的动力。

05:将技术革命进行到底

今年9月28日,东风汽车正式发布“928新长征”十年科技发展规划纲要,强调未来将重点发展九大技术领域,围绕两大核心战略布局。这表明东风汽车将加快技术改造的步伐,积极迎接新时代赋予东风汽车的新使命。

目前,东风汽车在新技术领域的布局非常有效。

在智能互联网连接领域,东风汽车在2019年先后推出了配备L2级智能驾驶辅助系统的共享面包车、东风L4级自主汽车机器人axi和风神奕。东风汽车网络品牌WindLink作为满足未来消费生态和传统汽车生态需求的新型汽车生态平台,现已迭代至4.0,安装在风神奕。

东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记朱延峰试驾L3自动驾驶仪奕穿越韩石高速公路

尤其在自动驾驶仪领域,东风汽车正在一些具体场景中打造L4自动驾驶仪,实现跨越式发展。2019年5月7日,东风天龙KL团队在中国完成了第一次大型商用车试驾。东风天津在湖南长沙橘岛也正在进行自驾环卫车的试运行。9月17日,诠释东风轻型车对未来智能物流的期待和想象的无人智能物流平台共享箱首次亮相,已经在自动驾驶方面占据了技术制高点。

东风共享箱智能物流平台

在电气化方面,东风汽车也做好了准备我们在2019年发布了2035年新能源战略。到2035年,我们的新能源汽车将达到60%,到2030年将达到40%。我们传统汽车和新能源汽车的结构是剪式的。传统车辆下降,新能源增加。我们为未来建造了另一个多能源平台。事实上,我们已经解决了纯电力成本高的难题。

东风新能源工业园

2019是东风汽车在共享旅游领域的第一年。今年,东风旅游品牌东风长兴正式发布。截至10月中旬,该公司拥有近80万注册用户,并获得了39个城市的牌照。东风旅游凭借其差异化优势,正在朝着“十堰第一、武汉第二”的目标迈进。定位一站式综合旅游服务平台是其差异化优势。它可以为用户提供专车、快车、租车、出租车、通勤、公交车、充电等服务。充分满足用户多样化的旅游需求。

以轻量化、电子化、智能化、网络化、共享化为代表的“五导向战略”正在推动东风汽车进行新一轮技术革命。

车云总结:

回顾2019年,东风汽车迎来了50岁生日这一重要节点。2020年,面对百年企业后半期和新十年的开始,东风汽车如何继续在“国家队”中贡献稳定的产量?如何突破独立品牌职业的上限?这是所有努力工作的东风人追求的目标