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豪华品牌电动车该有的样子 试驾奥迪e-tron纯电动车

随着电动汽车逐渐成为全球汽车公司的共识,越来越多的汽车公司开始引进新能源车型。在这次长期的自动驾驶之旅中,我们接触到了奥迪的第一辆全电动汽车奥迪e-tron。从上海出发,经过宁波,回到丽水,我们已经走了1200公里。从最初的好奇,后来的公司,最后喜欢,可以说,这奥迪e-tron有一个完整的亲密体验,它也让我们更深入地了解了旧汽车公司的新能源模式。

我相信许多消费者肯定和我有同样的疑虑。作为一个奢侈品牌的纯电动汽车,这款车能实现奥迪的纯电动愿景吗?

卓越的耐力

在四天的行程中,我们的第一站是从上海经宁波到舟山,全长280公里。面对刚接触到的纯电动汽车,你最担心的是什么?答案肯定是它的耐力。说到耐力,我们不妨从这辆车的电池开始。

奥迪e-tron使用容量为95千瓦小时的锂电子动力电池,NEDC的续航能力为470公里。奥迪e-tron的电池系统放在车厢下面。电池的矩形铝外壳由36个电池模块组成。每个电池组大约有一个普通鞋盒那么大,有两层结构。这些电池模块可以密集封装,以实现极高的功率输出和能量密度。

虽然电池组容量为95千瓦小时,但实际可用容量为83.6千瓦小时。关于充电模式,奥迪e-tron的操作也非常简单,左侧是慢速充电端口,右侧是快速充电端口。当电池电量低于8%时,将显示

0,剩余电量将用于保护电池。但是,当剩余里程为100公里时,将发出第一个安全警告,当剩余50公里时,将发出第二个安全警告。通过第一天的行程,我已经感觉到奥迪e-tron的续航里程性能确实不错。尽管打开空调和不打开空调会对其最终的巡航性能产生一定的影响,但这足以让我们在整个旅程中充满信心。

细节之美在于点缀

按照计划时间表,第二天我们将继续从舟山出发,前往着名的良渚文化村,全长278公里。以手工业为主的良渚文化取得了巨大成就。与此同时,玉器制作、陶器制作、木材制作和竹编都达到了很高的水平。特别是雕花玉器在数量、品种和精美程度上达到了史前玉器的巅峰。经过一番解释,我们对良渚文化有了更深的了解。雕塑的美在于细节和灵感。奥迪e-tron的设计风格也给了我们这样的灵感。最重要的是灵感和细节取胜。

当你第一次看到这辆车时,你会很快意识到它是一辆奥迪。由于外观上一些独特的设计元素点缀,这款纯电动汽车也很容易与燃油版区分开来。

大型封闭式中间网,可根据车辆状况自动打开和关闭。前部两侧的多边形通风口让整辆车看起来更有动感,同时也对车轮附近的空气动力学起到了积极的作用。车身两侧的前翼子板配有橙色背景的e-tron标志,橙色轮毂卡钳也与该标志相呼应。充电口的开启按钮位于徽标旁边。充电完成后,充电口盖板将自动关闭。这种考虑周到的小设计将有效地防止您忘记关闭充电端口。

我最后要称赞的是这辆车的灯组,它真的很亮。在随队旅行的过程中,他们会无意中被点亮的尾灯所吸引,不禁叹了口气。这真是一个“灯具工厂”的产品。因为尾巴是圆的和完整的,当尾灯打开时,流水和直通式尾灯的设计使这种纯电动汽车成为街上最明亮的风景。

更精致的内饰

进入奥迪e-tron的内饰仍然是人们熟悉的奥迪风格。三重屏幕的设计不再陌生。以驾驶员为导向的综合布局,由12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸触摸屏和8.6英寸空调控制屏组成的中央控制区,带来了强大的技术

人机界面触摸屏具有简单的操作逻辑和触觉及听觉操作反馈,使实际体验相当强大。奥迪的设计风格具有科技感,与纯电动suv完美结合,没有任何矛盾感。转型中的汽油汽车奥迪e-tron并不盲目追求现在流行于其内部的简单大屏幕。这种保守而又毫不掩饰的设计让消费者更容易从内心接受,因为一切看起来都那么熟悉、自然和方便。

由于我们与这辆车接触的时间越来越长,内饰技术和沉着的结合比外观的修饰更有吸引力。精致的真皮座椅、精致的木纹内饰和大面积的柔软材料都彰显了奥迪品牌一贯强调的奢华和舒适。特别是30色的环境灯可以调节到900种变化的风格,这将使整个汽车在晚上感觉更浪漫。美国和中国缺少的是保险杠旁边的中央通道里有一些硬塑料。

除了延续家族风格的设计之外,奥迪e-tron还为齿轮手柄设计了全新的设计,左侧银色部分是变速杆,可以通过前后移动进行换档。然而,黑色部分的其余部分用作掌托。为了进行操作,将手放在掌托上,轻轻向上推拇指即可实现移动。

此外,作为全尺寸纯电动SUV,车身的长、宽、高分别为4901毫米、1 935毫米、1 628毫米,轴距为2 928毫米。因此,整车的乘坐空间性能良好,前后排有良好的腿部空间,座椅皮革包裹,支撑性好。

豪华体验电动旅行

秋天的路总是让人感觉有点凄凉,尤其是当柔和的夕阳洒在地上、落叶上和车窗上时,在秋天的萧瑟外表下增添了一点值得体验的味道。穿过千岛湖,继续出发,到达宏村。这是我们第三天的旅行。宏村是一个美丽的小村庄。路边长满了各种各样美丽的菊花。但是,该路段的路况较为复杂,必须经过高速路段、山路、夜路等综合路况。

既然你已经经历了这么久,现在是时候来阐述一下奥迪e-tron的动态性能了。它有两个异步电机分别位于前后轴,总功率为265千瓦,峰值扭矩为561牛顿米。当您切换到运动状态,奥迪电子与增压模式达到。我们可以把它理解为增压模式。此时,最大功率为313千瓦,峰值扭矩为664牛顿米,在100公里加速加速模式下只需要5.7秒。

正常情况下,奥迪e-tron由后桥电机驱动,配有双速自动减速器,不同于许多电动汽车配有的单级减速器。使用两个减速器不仅可以获得良好的经济效益,还可以提高车辆的速度,最大速度为200公里/小时

如果您在驾驶过程中喜欢柔和的风格,节能舒适的模式最适合您,因为车辆启动时不会太快,可以最大限度地节约能源。如果你喜欢相对狂野的驾驶模式,此时可以启动加速模式,在动态模式下可以深深踩下油门踏板,这样你会有一种强烈的向后推的感觉。此时它更像一只野生动物,蓄势待发。

该车提供7种不同的驾驶模式,包括自动、节能、舒适、动态、全路面、越野和定制模式。在不同模式下,动力响应、转向调节和悬架系统都有相应的变化。最明显的一点是奥迪e-tron配备了独立的空气悬架和五个连杆。在正常情况下,汽车的离地间隙为172毫米,可以提高到222毫米。当车速超过120公里/小时时,汽车会自动减小26毫米,以获得更好的操纵性能和更小的风阻。

虽然它的驾驶风格很像奥迪,但它仍然是一辆有自己个性的纯电动汽车。

在整个行程中,与其他电动汽车相比,最明显的表现是该车的动能回收性能,提供三档能量回收,并且运行方式有所调整

在控制方面,奥迪e-tron在新的电气化升级后还配备了新一代的Quattro电动四轮驱动系统,可以在任何情况下提供最佳的牵引力和控制力。总的来说,奥迪e-tron主要使用它的后发动机。如果驾驶员需要电机提供更高的功率,电动四轮驱动系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。对于电动四轮驱动系统,机械离合器不参与,而只是传递电力。因此,即使摩擦系数突然变化,quattro仍能在极端驾驶条件下提供最佳性能。它不仅提高了越野通过能力,还降低了驾驶员的操作难度。

由于本次旅行有大量高速路段,我们将经常使用其自适应巡航系统和车道保持辅助系统。可以说,奥迪e-tron在这两个辅助系统中表现尤为出色。自适应巡航系统的最大跟车速度可达200 km/h,基本属于所谓的“全速域”自适应巡航。这两个辅助系统操作特别简单,易于使用。在平视显示器中,自适应巡航功能的信息显示也非常具体。然而,车道保持系统很好地控制了车辆干预的程度,不会突然给你一种拖拉的感觉。

注意,奥迪e-tron不允许驾驶员的手离开方向盘。当上述辅助驾驶功能打开时,如果方向盘上的传感器检测不到驾驶员,将会出现三级提示逻辑:仪表板左上角的提示图标亮起,同时仪表板中央的提示图标出现,提示加深为红色。最后,系统将自动退出辅助驾驶模式。

总的来说,通过四天的测试经历,我们对奥迪e-tron有了更全面的了解,对电动旅行的生活方式有了更深入的思考。这辆车最大的特点是技术和舒适的结合。在发动机性能和续航里程方面,它已经达到了相对先进的水平。然而,充电设施并不完善,燃料车占车位、充电插头损坏等问题依然频繁存在。如果你现在正为一辆豪华的电动suv而挣扎,并且你对燕价值的技术和舒适性有所要求,这款奥迪e-tron无疑是正确的选择。