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二战德国“黑科技”,一架被盟军称之为“地狱蝙蝠”的火箭战机

德国人迷恋机械,表现出非凡的独创性。他们总是可以用齿轮、螺钉和气缸来组装一台又一台精密机器,生产世界闻名的豪华车和精密机床。

在第二次世界大战期间,德国人的机械天赋得到了极大的激发,创造了大量的经典武器,如虎式坦克、U型潜艇、BF-109战斗机等。

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▲BF-109战斗机

在战争后期,为了挽救失败的战场形势,希特勒这个“重火力迷”整天咆哮着。受惊的纳粹科学家把智商推到了极限,大量神奇的“黑色科技”武器被送上了战场。

虽然这些未来的技术还不成熟也不实用,但它们已经为未来几代人发展武器奠定了基础,并导致了战后军事技术的爆发。例如,沃纳冯布劳恩的V2导弹成为了后世导弹的鼻祖。梅塞施米特的Me-262战斗机将飞机带入了喷气式飞机时代。

当然,还有一个胖胖的萌萌,它的速度惊人,融合了先进的技术和设计。被盟军誉为“地狱蝙蝠”的米-163高迈特火箭战斗机也对后代产生了深远的影响。

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▲Me-163 Komet(彗星)火箭战斗机

第一次世界大战后,德国就像一只被《凡尔赛条约》束缚住的困兽:没有军队的扩张,没有坦克的研发,也没有军用飞机的研发来阻止它的再次伟大。

但是没有学习过《孙子兵法》的纳粹也知道如何向世界隐藏东西。他们打着民用科学技术的幌子,秘密推动军事技术的发展,大力推动民族航空运动,成立了许多滑翔机协会,定期举办各种飞行比赛,培养了一大批航空爱好者。这些人在未来为德国贡献了大量优秀的飞行员,也培养了许多有才华的飞机设计师。

亚历山大?马丁。里皮什也是其中之一。他原本是奇平-多尼尔公司的气动专家。第一次世界大战后,他受到《凡尔赛条约》的影响,也变成了一架民用滑翔机。

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▲亚历山大?马丁。1928年,他为欧宝设计了滑翔机和汽车。1930年,他很早就提出了三角翼计划,并设计了“三角翼一号”滑翔机。后来,他提出了无尾三角翼冲压喷气战斗机的概念。

但这些想法在当时太超前了。人们不知道超音速的存在,更不用说三角翼在高速飞行中的优势了。业内许多人嘲笑他,称他为“疯子”。(从哥白尼、达尔文到里皮什,天才总是与时代脱节,这让人感慨万千。)

直到30年后战斗机进入超音速时代,三角翼才在各国广泛使用。例如,苏联的米格-21、美国的F-102和法国的幻影III都是三角翼,这也是第二代高速战斗机的标志之一。

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1934,德国成立了滑翔飞行研究所(DFS),专门研究火箭、飞机和各种为战争做准备的动力。利皮什博士在其中工作。

1934,德国成立了滑翔飞行研究所(DFS),专门研究火箭、飞机和各种为战争做准备的动力。利皮什博士在其中工作。

1937年,帝国航空公司命令亨舍尔开发一种火箭推进飞机,代号为HE-176。又是赫尔穆特?沃尔特教授开发了一种匹配的R2-203火箭发动机。

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▲HE-176高速验证机

该发动机使用两种液体作为燃料,一种是T型燃料(高浓度过氧化氢的混合溶液),另一种是Z型燃料(高锰酸钾的水溶液)。这两种液体一混合,就会剧烈燃烧,产生温度高达1700℃的高压水蒸气,这些水蒸气将被反向喷射发电。

因为何- 176只是一个高速演示器,没有军事潜力,帝国航空部制定了一个绝密的“x”计划,由里皮什博士领导,开发另一种火箭动力飞机,代号DFS- 39。

很快,里皮施团队设计了一架没有水平尾翼的飞机,DFS负责机翼生产,亨舍尔负责其他部分。

DFS-39最初实现了它的目标,但是方向舵问题非常大,并且经常发生无法控制的震颤。后来,设计团队改变了一个大的垂直尾翼来解决这个问题,项目代码变成了DFS-194。

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▲DFS-194 Model

1940年初,DFS-194飞机完工,长时间延迟的瓦尔特R II-203火箭发动机终于完工。DFS-194在潘尼曼德基地安装了一台发动机,并开始了一系列飞行试验。

在测试期间,DFS-194达到了342英里(550公里)/小时的水平飞行速度。试飞员认为它加速快、机动性好、驾驶舒适。它的出色表现加快了项目的进度。1941年初,第一架ME-163 V1原型机交付使用。

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▲在10月2日的波罗的海低空飞行测试中,V1号被拖到4000米的高度并被释放。然后它在水平飞行中取得了巨大成功,创造了623.8英里(1004.5公里)/小时的世界飞行记录,成为当时最快的战斗机。

你知道,当时螺旋桨飞机的时速不超过700公里。配备梅林V-1650发动机和两级增压器,P-51野马战斗机的最大速度为709公里/小时。V1 163的表现让帝国航空部大吃一惊,该部急于拦截越来越多的大型盟军轰炸机。因此,里皮施奉命进一步改进和安装更强大的伏特109-509A发动机。装有新发动机的飞机被命名为Me-163 b,最初的Me 163 V1被命名为Me 163 a .

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幸存的Me 163和火箭发动机

新发动机使用改进的T和C燃料组合,推力为3300磅,是前一代R II-203的1653磅的两倍。当时,螺旋桨战斗机的马力一般在2000到2500之间,而109-509A火箭发动机在低海拔地区可以输出4500马力,在高海拔地区甚至可以增加到9000马力。

飞机像火箭一样腾空而起,在3.5分钟内达到100米的高度。飞行员“嗨”差点晕倒,爬升速度是P-51“野马”的10倍。

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▲以70度角爬升,但火箭发动机不友好或致命。t燃料和C燃料都是高毒性和高挥发性的。特别是,T型燃料不仅具有高温,而且具有很强的溶解有机物的腐蚀性。如果你把手伸进去,只剩下骨头了。

一旦这些危险物品溅到飞行员身上,他们会立即杀死他。因此,飞行员必须全程佩戴氧气面罩和特殊防护服,但他们仍然无法完全阻止剧毒燃料的杀死,因此许多飞行员白白牺牲了生命。

飞机爬升太快。在没有压力的驾驶舱中,氮泡会沉淀在飞行员的血液中,像潜水员一样引起减压病。此外,有必要限制饮食和减少肠道气体,以避免腹部胀大。

ME-163诞生于滑翔机中,所以它保留了滑翔机的特性。它起飞时使用一次性轮子,着陆时打滑。飞行员应该在合适的高度扔掉轮子,以防止它反弹并撞上飞机。

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起飞时扔掉轮子更危险。由于橇块吸收振动的能力差,很容易损坏油箱和管道,造成燃油泄漏和人员伤害,所以每个人都选择平坦的草地着陆,避免崎岖不平的硬路。

此外,Me-163航程很短,不适合长途运输。虽然火箭发动机马力强劲,但其工作时间只有8分钟左右,然后进入无动力滑翔阶段。飞机在空中停留后将很快返回家园。

Me-163的总长度为5.85米,翼展为9.4米,最大起飞重量为4310公斤,左右翼根部各有一门30毫米MK-108机枪,每门配有60发子弹和强大的火力。

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Me-163C在其两翼下增加了火箭助推器,射程更远。Me-163D变化最大,刹车换成了可伸缩起落架,最终发展成JU- 248/Me-263战斗机。Me-163是一款双座训练机。

在整个战争期间,Me-163系列火箭拦截器共生产了300架飞机,其中Me-163 b是战争中唯一的大规模生产型号,生产的飞机数量最多,约为250架。

Me-163C在其两翼下增加了火箭助推器,射程更远。Me-163D变化最大,刹车换成了可伸缩起落架,最终发展成JU- 248/Me-263战斗机。Me-163是一款双座训练机。

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德国迫切需要拦截器。尽管Me-163仍然不够,最高管理层仍然渴望订购第一批Me-163 b火箭拦截器,昵称为K

1943年,盟军在西线获得了空中控制权。德国的生活变得越来越艰难。大量的重型轰炸机轰炸了德国,摧毁了无数的基地、机场、运输线路和工厂,让德国痛苦不堪。

德国迫切需要拦截器。尽管Me-163仍然不够,最高管理层仍然渴望订购第一批Me-163 b火箭拦截器,昵称为K

尽管少校原本计划在几个基地附近部署,但失败了。最后,JG 400驻扎在布兰迪斯基地,保护莱比锡附近的合成炼油厂和橡胶厂。战争快结束时,德国又组建了两支“我-163”部队,但他们几乎没有参加战斗。主要成果由JG 400旅取得。

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Me-163一出现就震惊了对手。一名美国军事飞行员写道:一个黑影从我眼前掠过。速度太快了,我看不清楚。它拖着长长的火焰,像流星一样冲进轰炸机群,完全无视周围的护航战斗机。它看起来像一只飞出地狱的蝙蝠。我们以前从未见过这样的场景。起初我们都很害怕。

盟军对此无能为力,因为他们根本赶不上它,所以我-163的战斗伤害率非常低。然而,上帝也很公平,别人打不中,他也很难打别人。每次它经过轰炸机时,发射时间只有3秒钟,而且通常在它做出反应之前就已经过去了。

为了提高攻击效率,JG 400营改变了战术。他们先爬到高空,然后俯冲下来,从上面发起攻击。如果你没有击中球,你很快就会挣脱,拉起球继续跳水,然后在这个周期中回到你的家两三次。这是标准的能源机器游戏。

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▲俯冲打击轰炸机

后来,武器工程师朗维尔博士给了我-163和我-262新装备,可以从下面攻击。一门50毫米口径的机载无后坐力炮在机翼根部两侧有5扇门,在机身一侧有10扇门。

这种枪有一个光学发射装置,可以感知光强度的变化。当飞机从轰炸机下面经过时,巨大的阴影挡住了枪,它可以自动开火。飞行员不需要控制,可以专心驾驶,这真是一个温馨的宝宝。

1945年4月10日,奎伯斯上尉驾驶我-163飞机撞上数百架轰炸机,并在驾驶轰炸机下飞行。10挺机枪齐鸣,轰炸机瞬间被炸成碎片,消失在烟火中。奎伯斯掠过护航飞机,转过头,迅速向基地飞去。

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▲滑雪特色

为了追捕“地狱蝙蝠”,盟军也想出了一些办法。例如,当Me-163耗尽燃料返回家园时发动攻击,或者在机场附近发动偷袭。然而,Me-163具有出色的滑翔性能。即使没有动力,它也能以500公里/小时的速度俯冲,然后轻松恢复,并在超低空返回基地。

经验丰富的Me-163飞行员将高速飞往德国高射炮火力圈,以减缓在机场附近伏击的盟军的速度。盟军飞行员既震惊又无助。

但在1944年底,盟军炸毁了德国唯一的碳燃料工厂,而布兰迪斯基地的储备只够50次飞行。结果,JG 400旅陷入沉默,整个冬天没有采取多少行动。

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▲机头上的小螺旋桨产生电能来为整架飞机供电

美国人终于找到了对付我的方法-163 。惹不起,躲不掉!他们改变了航向,飞离了布兰迪斯。

后来,盟军地面部队迅速逼近,Me-163的过渡变得越来越困难。最后,1945年4月,JG 400营解散。他们击落了9架敌机,损失了14架。其中,95%在着陆和机械事故中丧生,只有5%在战争中丧生。

在第二次世界大战期间,日本也从德国获得了Me-163生产技术,试图复制它。然而,载有图纸的两艘潜艇中的一艘被击沉。日本生产的J8M“秋水”战斗机只有半本《葵花宝典》,但没有成功投降。

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▲J8M“秋水”战斗机“黑色技术”由德国人大量制造,也没能挽救其失败的命运,许多Me-163在盟军获胜后被俘获。第二次世界大战后,人们开始了喷气式战斗机的时代,火箭战斗机结束了他们的生命。直到今天,Me-163仍然是唯一参加过实战的火箭战斗机。风漫谈创意,禁止剽窃。

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lipish博士被带到美国,帮助美国军方测试Me-163,并为美国军方提供三角翼技术指导。后来,当美军研制出F-102“三角剑”战斗机时,里皮施也参与其中,并做出了许多贡献。

lipish博士被带到美国,帮助美国军方测试Me-163,并为美国军方提供三角翼技术指导。后来,当美军研制出F-102“三角剑”战斗机时,里皮施也参与其中,并做出了许多贡献。

这架愚蠢的小飞机并没有改变战争,但是它对后世产生了巨大的影响。它的许多想法促进了导弹的发展